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Pressestimmen Xenter 125

Yamaha Xenter 125
Yamaha Xenter 125

Motoretta_Logo 07/2012

Xenter125 - Vergleichstest

„Bei den Manieren macht sich die aktuellere Konstruktion des Yam-Singles bemerkbar, der nicht nur dank Ausgleichswelle seidenweich läuft, sondern mit schlappen drei Litern den guten Verbrauch des SH noch um 0,3 Liter unterbieten kann. Zusammen mit dem größeren Spritfass erlaubt das Reichweiten von 266 Kilometer, während der SH alle 227 Kilometer an die Zapfsäule muss.“

„Die wichtigste technische Innovation des Neulings befindet sich aber am Heck und verschafft ihm eine besonders luftige Ansicht: Statt üblicher senkrechter Federbeine wie beim SH findet sich hier ein schräg gestelltes Federbein auf der linken Fahrzeugseite, das über einen Hebel progressiv angesteuert wird. Das beschert mehr Steifigkeit, minimiert die ungefederten Massen und sorgt für eine progressivere Dämpfung als bei konventionell vertikal angebrachten Federbeinen. Dadurch erarbeitet sich der Xenter kleine Vorteile hinsichtlich Fahrstabilität und Komfort.“

„Bei der Handhabung erfreut der Yamaha-Roller vor allem durch das besonders leichte Aufbocken auf den Hauptständer, das selbst wenig Geübten leicht von der Hand geht.“



Motoretta_Logo 04/05 2012

Test Xenter125

Pluspunke:

• ausgezeichnete Stabilität
• Integralbremsen
• hoher Fahrkomfort
• laufruhiger und quirliger Antrieb

„In Herrenreitermanier: Aufrecht und aktiv rollert der Xenter-Treiber durch die Stadt und genießt dabei einen ausgezeichneten Überblick. In der Front prangt ein modernes LCD-Instrumentarium, bei dem die wichtigsten Informationen gut abIesbar dargeboten werden.“

„Der Viertakt-Einzylinder zeichnet sich durch Vierventiltechnik mit einer obenliegender Nockenwelle (ohc), Flüssigkeitskühlung und einer elektronischen Zünd-Einspritzanlage aus.“
„Den katalanischen City-Verkehr lässt der Japaner jedenfalls locker hinter sich. Auch aus dem Rollen kann der gute Durchzug überzeugen - das Überholvermögen fällt für einen 125er infolge des knackig abgestimmten, stufenlos variablen Getriebes (CVT) durchaus beachtlich aus. Noch bemerkenswerter sind die Manieren des Trieblings, der dank Ausgleichswelle praktisch ohne Motorvibrationen als Gentleman daherkommt, auch wenn sich der ein oder andere Kollege über wärmende Erschütterungen in den Händen gefreut hätte.“

„…Wie beim Maxiroller Yamaha TMax stützt sich die Triebsatzschwinge über ein Hebelsystem und ein liegendes Federbein am Rahmen ab, was im Gegensatz zu konventionell vertikal angebrachten Federbeinen für mehr Steifigkeit und eine progressivere Dämpfungscharakteristik sorgt. So durcheilt der Xenter die Abenteuerwelt des katalanischen Straßenbaus mit großer Souveränität und lässt sich selbst von Kopfsteinpflaster, Straßenbahnschienen oder Asphaltlöchern nicht aus der Ruhe bringen. Ebenso brav wie leichtfüßig setzt der Roller die Fahrbefehle in Richtungsänderungen um, die Handlingeigenschaften dürfen rundweg als unkompliziert bezeichnet werden.“

„Der neue Rahmen mit zwei untenliegenden Stahlrohrzügen beschert eine sehr flache Fußablage, auf der die Stiefel locker abgestellt werden können. Die schmale Kontur der 785 Millimeter hohen Sitzbank sorgt dafür, dass auch Kurzbeinige einen guten beidbeinigen Kontakt zur Straße finden. Insgesamt sitzt es sich aufrecht und recht aktiv auf dem Xenter...“

„Hohe Alltagstauglichkeit demonstriert der Yamaha-Roller durch das besonders leichte Aufbocken auf den Hauptständer und die schmale Silhouette, die ihn enge Parklücken und Durchgänge ausnutzen lässt.“


 Motorrad_Logo 05/2012

Fahrbericht Yamaha Xenter125
Return to Xenter

„So ähnlich sang Elvis bereits 1962 und weinte damit einer vergangenen Liebe nach. 2012 bezweckt Yamaha mit dem neu konstruierten und in Taiwan gefertigten Xenter 125 etwas völlig anderes. Von den Staus und Parkplatzproblemen in den Ballungsgebieten genervte Autofahrer sollen sich (wieder) dem Thema Roller zuwenden.“

„Um Neu- und Wiedereinsteigern den Umstieg zu erleichtern, wurde großer Wert auf Alltagsnutzen und Bedienungsfreundlichkeit gelegt. Da der Straßenzustand besonders in südlichen Gefilden oft zu wünschen übrig lässt, fiel die Wahl auf 16-Zoll-Räder, die spurstabiler und weniger Schlagloch-empfindlich sind als kleinere Exemplare.“

 „Ein völlig neu entwickelter, wassergekühlter Viertakter mit 12,5 PS sorgt für kultivierten und unaufgeregten Vortritt.“

„Der vollgetankt 142 Kilogramm wiegende Xenter verfügt über den laut Pressetext größten ebenen Durchstieg, auf dem ein Sechserträger mit 1,5 Liter Wasserflaschen bequem Platz findet. Ein netter Gag ist das nicht abschließbare Fach im Cockpit, wo eine Sonnenbrille oder das Handy Platz finden können.“

„Kinderleicht lässt sich der Xenter auf den Hauptständer lupfen, eine Seitenstütze gibt es nicht. Für 3195 Euro ist der Xenter ab März zu haben."





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